在航空航天及领域的应用
航天航空领域一般采用的碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维作为其增强材料，使用PEEK、PPS、PES作为树脂基，一般使用在耐热不超过425的部件。由于这些热塑性树脂具有良好的耐温性，使得其成为热塑性复合材料领域异常活跃的研究开发热点。
在欧美连续碳纤维增强的PEEK复合材料在多种战斗机型上应用于机身腹部壁板、尾翼、前起落架门、发动机周围、机身蒙皮等构件。
在民用机方面使用碳纤维织物进行增强的PPS复合材料应用于A380 飞机机翼前缘，除了应用于飞机外部零件，飞机内部包括座椅架、横梁、进气管也使用了PPS复合材料
三层PP蜂窝板生产线，此PP蜂窝板材是通过三台挤出机一次成型的三层结构的板材，中间为蜂窝结构芯层，cfrt带材复合板生产设备，可分为单层芯层，双层蜂窝结构。这种新型的蜂窝板材具有重量轻，强度高，保温、隔音、防水、防潮等优势，枣庄cfrt，还具有抗震的特点。在厢式货车、周转箱、建筑等领域具有广泛的应用前景。销售经理：赵奎华
国外热塑复合材料板材的发展 连续纤维增强热塑性复合材料制造主要集中在欧洲和美国，cfrt增强型预浸带机器，因为两个地区的公司掌握了***的技术。 国外热塑性复合材料的早是应用于商用飞机上，应用研究开始于20世纪90年代初，纤维带cfrt生产线，并且一开始即涉猎到主结构件上的应用。
复合板材的特点： 按其结构特点又分为：①细粒复合材料。将硬质细粒均匀分布于基体中，如弥散强化合金、金属陶瓷等。②混杂复合材料。由两种或两种以上增强相材料混杂于一种基体相材料中构成。与普通单增强相复合材料比，其冲击强度、疲劳强度和断裂韧性***提高，并具有特殊的热膨胀。③夹层复合材料。由性质不同的表面材料和芯材组合而成。通常面材强度高、薄;芯材质轻、强度低，但具有一定刚度和厚度。分为实心夹层和蜂窝夹层两种。④纤维复合材料。将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。如纤维增强塑料、纤维增强金属等。
纤维形态：连续式- 玻纤、碳纤、芳纶
树脂类别：聚、聚乙烯、尼龙、聚醚醚酮等
工艺特征：熔融浸渍工艺；连续复合工艺
主要特性：
● 比强度、比刚度高；密度<1.5g/cm3
● 环保、可回收使用，方便清洗和修补
● 的耐冲击性与抗腐蚀性
主要应用：
● 作为主承力结构材料、次承力结构材料或内饰材料
● 替代金属材料、热固复合材料
● 满足用户对轻量、高强、高抗冲环保材料的需求
